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Réglementation américaine sur les vélos électriques

Réglementation américaine sur les vélos électriques

Réglementation américaine sur les vélos électriques

A QUICK REFERENCE GUIDE FOR REGULATIONS BY STATE

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Réglementation américaine sur les vélos électriques

Qu'est-ce qui rend une rue cyclable légale? Ai-je besoin d'un permis pour un vélo électrique ? Accédez au guide utile de QuietKat sur les lois sur les vélos électriques de classe 3 et les dernières réglementations électriques américaines pour obtenir des réponses à toutes vos questions.

Que vous soyez un vététiste chevronné ou un débutant, chaque cycliste doit connaître les réglementations locales et américaines sur les vélos électriques dans son état.

Quiconque envisage d'acheter un vélo électrique doit comprendre ses limites de conduite légales. Même les vététistes vétérans peuvent bénéficier d'un rappel sur la réglementation des vélos électriques, car plusieurs États ont modifié leurs classifications aussi récemment qu'en 2020.

Si vous êtes nouveau dans le domaine du vélo électrique, vous n'êtes pas seul ; Les vélos électriques sont devenus de plus en plus populaires aux États-Unis au cours de la dernière décennie. La popularité du vélo électrique a dépassé la réglementation américaine sur les vélos électriques et a laissé de nombreux États rattraper leur retard.

Les vélos électriques ont gagné en popularité en tant que moyen amusant d'explorer l'extérieur et une alternative écologique aux déplacements en voiture. Les vélos électriques sont populaires pour les loisirs, le fitness et les déplacements. Des vélos comme ceux de QuietKat peuvent même faire du tout-terrain en tant que VTT électriques hautes performances. Les vélos électriques remplacent de plus en plus les VTT comme véhicule de choix pour la chasse, la pêche à la ligne ou l'Overlanding .

Le marché du vélo électrique a augmenté de plus de 23 % sur un an en 2020, et le marché devrait encore croître au cours des dix prochaines années. Partout au pays, les gens continuent de découvrir les avantages des vélos électriques pour améliorer leurs activités quotidiennes ou comme une opportunité d'explorer de nouveaux terrains. Les organisations des terres publiques reconnaissent également les avantages des vélos électriques et élargissent l'accès aux cyclistes dans les parcs nationaux, les forêts et les zones sauvages.

Plusieurs États américains s'adaptent encore à cette croissance rapide de la popularité et naviguent dans la mise en œuvre des réglementations et des classifications eBike. Certains États ont des lois strictes pour les vélos électriques , tandis que dans d'autres États, les vélos électriques n'ont pas de classification de véhicule spécifique, et la manière dont ils sont réglementés n'est pas claire.

Avant de monter sur votre vélo électrique QuietKat, assurez-vous de bien comprendre les réglementations en vigueur dans votre état et partout où vous prévoyez de rouler. Les vélos QuietKat sont parfaits pour la conduite tout-terrain et, dans la plupart des États, ils peuvent aller presque partout où les véhicules tout-terrain peuvent aller. Cependant, si vous souhaitez vous déplacer avec votre vélo électrique ou vous déplacer en ville, vous pouvez être confronté à un ensemble de réglementations différent.

Aperçu de la réglementation américaine sur les vélos électriques

Quels états définissent un vélo électrique ?

Les définitions et la classification des vélos électriques sont de plus en plus courantes aux États-Unis. 44 États ont actuellement des définitions pour les vélos électriques. La législation des États se concentre généralement sur la question de savoir si les vélos électriques sont classés comme vélos traditionnels, cyclomoteurs ou scooters, mais les définitions varient toujours d'un État à l'autre.

L'adoption d'une classification fatiguée du conseil se développe à travers le pays. Ces 26 états définissent désormais les VAE au sein de trois classes standards : Arizona, Arkansas, Californie, Colorado, Connecticut, Floride, Géorgie, Idaho, Illinois, Indiana, Maine, Maryland, Michigan, New Hampshire, New Jersey, Ohio, Oklahoma, Dakota du Sud, Tennessee, Texas, Utah, Virginie, Washington, Virginie-Occidentale, Wisconsin et Wyoming.

Dix-huit États classent les vélos électriques à l'aide de définitions uniques ; ces états sont Hawaï, Oregon, Nevada, Montana, Minnesota, Idaho, Nebraska, Kansas, Kentucky, Mississippi, Caroline du Nord, Caroline du Sud, Washington DC, Delaware, New Jersey, Pennsylvanie, Rhode Island.

Onze États ou territoires n'ont actuellement aucune définition des vélos électriques.

Dakota du Nord, Missouri, Nouveau-Mexique, Alabama, Massachusetts, Alaska, Porto Rico, Îles Vierges américaines, Guam, Samoa américaines et Îles Mariannes du Nord.

Quelles sont les différentes classifications eBike?

Vingt-six États ont adopté une classification à trois niveaux qui désigne les vélos électriques comme classes 1, 2 ou 3. Les vélos électriques couvrent un large écart entre les vélos analogiques et les motos hors route, et le système à plusieurs niveaux de la réglementation des vélos électriques le reconnaît. Il différencie les modèles de vélos électriques avec des capacités de vitesse et de puissance variables.

Les vélos de classe 1 et 2 sont la classe de vélos électriques la plus courante pour les cyclistes récréatifs qui aiment le VTT, la chasse ou l'exploration en plein air. Les vélos électriques de classe 3 sont généralement conçus pour remplacer un cyclomoteur ou une moto et sont mieux adaptés à une utilisation sur route urbaine.

Les États qui utilisent la classification à trois niveaux ont des définitions presque identiques pour les vélos électriques, ainsi que les exigences de sécurité et de fonctionnement des vélos électriques.

Classement à trois niveaux :

Classe 1 :

Un vélo électrique est considéré comme de classe 1 lorsqu'il a une vitesse maximale de 20 miles par heure et un moteur électrique qui fonctionne uniquement avec le pédalage (assistance à la pédale).

Classe 2 :

Un vélo électrique tombera dans la classe 2 s'il est équipé d'un moteur actionné par l'accélérateur. Ce moteur doit cesser d'aider lorsque le vélo électrique atteint 20 miles par heure.

Classe 3 :

Un vélo électrique de classe 3 est un vélo avec un moteur qui fournit une assistance uniquement si le cycliste pédale et doit cesser d'assister lorsque le vélo électrique atteint 28 miles par heure. Les vélos électriques de classe 3 sont également connus sous le nom de vélos pedelec. La classe 3 est la classification la plus restreinte, et certains États imposent des restrictions de sécurité supplémentaires pour les cyclistes sur les cycles de classe 3.

Y a-t-il une limite de vitesse sur les vélos électriques aux États-Unis ?

Vous ressentez un besoin de vitesse ? La limite de vitesse fédérale pour les vélos électriques est de 20 miles par heure ou moins sous la seule puissance du moteur.

Le système de classification à plusieurs niveaux, adopté par de nombreux États, précise également cette limite de vitesse. Cette classification fixe 20 miles par heure comme limite légale pour les vélos de classe 1 et 2. Les vélos de classe 3 sont limités à des vitesses allant jusqu'à 28 miles par heure.

La loi fédérale reconnaît et permet aux vélos électriques de se déplacer plus rapidement lorsque le cycliste utilise une combinaison de pédale humaine et de puissance motrice. Des restrictions de vitesse locales peuvent également s'appliquer dans des zones spécifiques.

Bien que certains États aient une limite de vitesse spécifique pour les vélos électriques, les cyclistes doivent également respecter les limites de vitesse locales sur les routes. Bien que de nombreux vélos puissent atteindre 30 miles par heure, vous devez suivre les limites locales si elles sont inférieures dans des zones telles que les zones scolaires.

Quel âge faut-il avoir pour faire du vélo électrique ?

Les restrictions d'âge pour les vélos électriques varient d'un État à l'autre et ne s'appliquent souvent qu'aux vélos électriques de classe 2 ou 3.

Huit États exigent que les coureurs aient 14 ans ou plus pour rouler non accompagnés à tous les niveaux de classification. Ces États sont l'Alabama, l'Alaska, le Michigan, le New Hampshire, la Caroline du Nord, l'Utah et la Virginie. Dans certains États, les cyclistes de moins de cet âge peuvent toujours faire du vélo électrique sous la surveillance d'un adulte de plus de 18 ans.

Six États ont des réglementations sur les vélos électriques, qui exigent que les cyclistes aient 15 ans ou plus, et quinze États exigent que les cyclistes aient plus de 16 ans. Il existe des exceptions spécifiques à ces règles si un adulte accompagne le cycliste. De nombreux États n'ont pas d'âge officiel pour rouler, mais la plupart de ces États exigent que les cyclistes de moins de 16 ou 18 ans portent un casque.

Quels États appliquent l'enregistrement des vélos électriques ?

La plupart des États qui définissent les vélos électriques comme des véhicules ou sur la même base que les cyclomoteurs exigeront que les conducteurs satisfassent aux exigences d'enregistrement spécifiques de l'État. Les États exigeant actuellement l'enregistrement d'un vélo électrique sont l'Alabama, l'Alaska, Hawaï, la Louisiane, le Massachusetts, le Nouveau-Mexique, le Dakota du Nord, le Wisconsin et le Tennessee.

Quels États ont des exigences en matière de casque ?

Aux États-Unis, 25 États et Washington DC ont actuellement des exigences en matière de casque pour les conducteurs et les passagers de VAE. Cinq États, le Connecticut, le Maryland, la Virginie-Occidentale, le Massachusetts et la Louisiane, exigent des casques pour tous les âges et pour toutes les classes de vélos électriques et tous les vélos.

Les lois sur les casques de vélo électrique dans d'autres États peuvent prêter à confusion car elles sont souvent spécifiques à des classes ou à des groupes d'âge particuliers de vélos électriques. Cependant, 25 États n'ont aucune exigence de casque pour toutes les classes de vélos électriques ou les cyclistes de tout âge.

En règle générale, les États qui suivent le système de classification à plusieurs niveaux exigent au minimum des casques pour toute personne conduisant un vélo électrique de classe 3. Mais les casques sont souvent requis pour les jeunes cyclistes sur d'autres classes de vélo également.

La plupart des États qui exigent des casques acceptent les casques de vélo. Cependant, l'Alabama exige un casque de moto car il définit chaque vélo électrique comme un vélo à moteur. Bien que les casques ne soient pas légalement requis dans tous les États, QuietKat recommande des casques pour tous les cyclistes eBike dans l'intérêt de la sécurité eBike .

Lois sur le port du casque selon l'âge

Environ la moitié des États américains exigent actuellement que les enfants portent un casque sur les vélos électriques au moins jusqu'à ce qu'ils atteignent un certain âge. Les réglementations sur les casques ne s'appliquent le plus souvent que lorsque le cycliste a moins de 21 ans, mais généralement spécifiquement pour les cyclistes de moins de 14 ou 16 ans. Environ la moitié des États américains exigent que les enfants et les adolescents portent un casque, bien que nous recommandions à tous les enfants de porter un casque même s'ils ne le sont pas. légalement requis.

Le Delaware, la Floride, le Maine, la Caroline du Nord, le Tennessee, la Virginie et le Maryland et le Montana exigent que tout utilisateur de vélo électrique ou son passager de moins de 16 ans porte un casque.

L'Indiana, le Kansas, le Kentucky et le Nouveau-Mexique exigent que toute personne de moins de 18 ans porte un casque sur un vélo électrique.

D'autres états diffèrent sur l'âge jusqu'auquel ils exigent des casques . L'Oklahoma a une loi sur le casque pour toute personne de moins de 19 ans. Dans le New Jersey, tous les cyclistes de moins de 17 ans doivent porter un casque. En Virginie-Occidentale, les cyclistes de moins de 15 ans doivent porter un casque et, à New York, les cyclistes de moins de 14 ans doivent porter un casque. En Louisiane et en Pennsylvanie, les coureurs de moins de 12 ans doivent porter un casque.

Quels États exigent une licence pour conduire un vélo électrique ?

Dans les États où les vélos électriques sont classés comme cyclomoteurs ou scooters, ils nécessitent généralement une licence et un enregistrement. L'Alabama, l'Alaska, le Massachusetts, le Missouri, le Nouveau-Mexique, le Wisconsin et le Dakota du Nord exigent actuellement une licence pour utiliser un vélo électrique . Les États utilisant le système de classification à trois niveaux exemptent généralement les vélos électriques des exigences d'enregistrement, d'immatriculation ou d'assurance.

Ai-je besoin d'une assurance pour faire du vélo électrique ?

Peu d'États, la Virginie-Occidentale, le Dakota du Nord et le Nouveau-Mexique, exigent une assurance VAE. Les États qui considèrent les vélos électriques comme distincts des véhicules à moteur n'exigent pas les exigences d'assurance auxquelles les véhicules à moteur standard sont soumis.

Plusieurs États considèrent les vélos électriques comme des véhicules à moteur apparentés aux cyclomoteurs et exigent les mêmes exigences en matière de licence et d'enregistrement. Cependant, la plupart de ces États n'exigent pas d'assurance eBike . Bien que l'assurance conducteur soit rarement nécessaire, vous pouvez ajouter votre vélo électrique à votre assurance habitation et contenu pour vous protéger contre le vol ou les dommages.

Où puis-je utiliser mon vélo électrique ?

Chaque État a des règles différentes concernant l'accès aux vélos électriques, et les règles fédérales des terres varient également.

Routes, trottoirs et pistes cyclables

Le Delaware, l'Iowa et le Nebraska, ainsi que le Vermont définissent tous les vélos électriques comme étant à égalité avec les vélos. Par conséquent, les vélos électriques peuvent fonctionner sur tous les sentiers et chemins où les vélos sont autorisés. La loi d'Hawaï n'impose aucune restriction spécifique sur les endroits où les vélos électriques peuvent être utilisés.

Sur les 43 États et DC qui définissent les vélos électriques , certaines lois d'État, comme celles de l'Arizona, du Minnesota, de l'Utah et de Washington, autorisent spécifiquement les vélos électriques à fonctionner sur les trottoirs et les pistes cyclables. Cependant, les gouvernements locaux de ces États ont le pouvoir d'imposer des restrictions supplémentaires. Les vélos de classe 3 sont plus souvent restreints sur les pistes cyclables et les trottoirs car ces vélos sont autorisés à aller plus vite, ce qui les rend mieux adaptés à l'utilisation de la route et populaires auprès des navetteurs eBike .

Dans les États suivants, les vélos électriques peuvent être utilisés sur les routes mais ne peuvent pas être utilisés sur les trottoirs ou les pistes cyclables : Alabama, Alaska, Iowa, Kansas, Kentucky, Louisiane, Massachusetts, Minnesota, Missouri, Nebraska, Dakota du Nord, Oklahoma, Vermont, Ouest Virginie, Wisconsin. Certaines villes ou autorités locales peuvent avoir des exceptions à ces réglementations.

En Floride, les vélos électriques sont autorisés sur les trottoirs mais ne sont pas autorisés sur les pistes cyclables lorsqu'ils utilisent uniquement la force humaine.

Où peuvent rouler les VTT électriques et les vélos de chasse électriques ?

Les zones hors route sont différentes des trottoirs. Alors, où peuvent rouler les VTT électriques ? En règle générale, tout sentier de surface naturel désigné pour une utilisation motorisée et non motorisée est ouvert aux vélos de montagne électriques (eMBT). Les sentiers à surface naturelle peuvent comprendre des routes motorisées à voie unique, à double voie et primitives.

Cependant, les cyclistes ne doivent pas supposer que les vélos de montagne éclectiques sont autorisés partout où se trouvent les vélos de montagne traditionnels. L'accès sur une voie unique est généralement réglementé différemment de l'accès aux pistes cyclables ou aux pistes cyclables pavées et à surface molle. People For Bikes a compilé un outil pratique de recherche de trajets eMBT avec plus de 42 000 miles d'itinéraires et de sentiers amusants répertoriés pour aider les cyclistes à trouver des pistes.

L'utilisation du vélo électrique parmi les chasseurs augmente régulièrement à mesure que les passionnés découvrent les avantages du vélo électrique pour les excursions hors route. Les vélos électriques permettent aux chasseurs ou aux pêcheurs d'accéder furtivement à des zones plus éloignées qui seraient autrement hors limites.

Si vous aimez utiliser un vélo de chasse électrique, vous vous demandez peut-être quelles règles s'appliquent et en quoi elles diffèrent d'un VTT ou d'un quad . La plupart des États autorisent les vélos de classe 1 et de classe 2 pour les zones de chasse. Cependant, en Pennsylvanie, seuls les vélos de classe 1 sont autorisés. Les vélos de chasse QuietKat sont idéaux pour une utilisation lors de la chasse ou de l'Overlanding et sont conçus pour aller presque partout où un VTT peut aller.

Dans les parcs nationaux, les vélos électriques sont généralement autorisés partout où les vélos traditionnels sont également autorisés. Cependant, l'accès permis aux cyclistes varie d'un parc à l'autre. Les règles d'utilisation par l'État sont complexes et variées, il vaut donc la peine de vérifier vos directives locales. Ne conduisez pas votre eMTB dans des zones sauvages où les réglementations locales ne sont pas claires. Roulez légalement et en toute sécurité uniquement sur les sentiers autorisés.

Quelles sont les règles pour les vélos électriques dans la forêt nationale, les terres BLM et les parcs nationaux ?

Jusqu'à récemment, la plupart des itinéraires non motorisés sur les terres fédérales interdisaient les vélos à moteur électrique.

Cependant, en 2019, plusieurs agences ont élargi l'accès aux vélos électriques sur les terres publiques ; ceux-ci comprenaient le Bureau of Land Management (BLM), le National Park Service (NPS), le Fish and Wildlife Service et le Bureau of Reclamation. À partir du 29 août 2019, tous les vélos électriques jusqu'à 750 watts (classe 1 et classe 2) peuvent désormais accéder aux terres fédérales et aux parcs nationaux.

Les vélos électriques font progresser les objectifs du NPS « Parcs sains, populations saines » et ont été reconnus comme un moyen positif d' élargir l'accès aux parcs nationaux . Ils sont également considérés comme un moyen bénéfique de réduire la congestion et les émissions des véhicules dans les parcs nationaux.

En règle générale, les vélos électriques dans les parcs nationaux et les terres publiques sont désormais autorisés à accéder partout où les vélos traditionnels sont autorisés. En vertu de la loi fédérale, les vélos conventionnels et les vélos électriques restent interdits dans les zones sauvages des parcs nationaux.

Les vélos sont également autorisés sur les voies administratives, qui peuvent être fermées aux véhicules à moteur publics mais ouvertes à l'utilisation des véhicules à moteur par le NPS. L'accès à ces routes est déterminé par parc, où les surintendants locaux ont décidé que les vélos éclectiques ne perturberont pas la faune ou les ressources du parc. Certains parcs permettent également un accès supplémentaire aux vélos électriques sur les sentiers où les appareils de mobilité comme les fauteuils roulants sont autorisés.

Malgré l'élargissement des possibilités récréatives et des règles d'accessibilité pour les vélos électriques sur les terres publiques, elles varient toujours pour des sentiers et des classes de vélos électriques spécifiques.

Les coureurs doivent suivre les règles des juridictions locales et consulter les règles des parcs nationaux et des forêts spécifiques lors de la planification de leurs voyages.

Dans quels états les vélos électriques 1000W sont-ils légaux ?

Six états permettent spécifiquement aux vélos électriques d'avoir une puissance maximale de 1 000 W ; ce sont la Géorgie, le Kansas, le Minnesota, l'Oklahoma, l'Oregon et la Virginie. Seuls deux États, Florida Mississippi, n'ont actuellement aucune limite de puissance maximale pour les vélos électriques.

Des moteurs eBike haute puissance sont disponibles, allant de 1000W à 6000W. Cependant, la plupart des États limitent la puissance à 750 W ou 1000 W. Une fois qu'un vélo électrique atteint 1000w , il est plus susceptible d'être classé comme cyclomoteur ou scooter. Par conséquent, de nombreux États limitent les sorties eBike à moins de 1000W.

Seize états limitent les vélos électriques à une puissance maximale de 750 W ; ceux-ci sont; Arkansas, Californie, Colorado, Delaware, Iowa, Maine, Michigan, Missouri, Nevada, New Hampshire, Caroline du Nord, Pennsylvanie, Texas, Utah, Washington et Wisconsin. Le Maryland a l'une des limites les plus strictes, à 500W.

Autres considérations de sécurité

Il vaut la peine d'adopter le système à trois niveaux pour la sécurité générale des vélos électriques si vous êtes dans un état sans réglementation actuelle sur les vélos électriques. Les casques sont également fortement recommandés pour les cyclistes de tous âges, même si votre état ne les exige pas légalement.

Les cyclistes de vélos électriques et traditionnels doivent se rendre très visibles, surtout si vous prévoyez d'utiliser des routes très fréquentées. N'oubliez pas que les vélos électriques sont encore relativement nouveaux, de sorte que d'autres automobilistes peuvent ne pas être habitués à partager la route avec des vélos électriques et peuvent avoir du mal à évaluer à quelle vitesse vous voyagez.

Nous vous recommandons fortement de porter un gilet réfléchissant et d'utiliser des phares clignotants et des feux arrière lorsque vous roulez la nuit. Des vêtements clairs peuvent également vous rendre plus visible pour les autres automobilistes pendant la journée.

Chaque fois que vous utilisez un vélo électrique sur la route, vous devez respecter les règles de circulation locales, telles que vous arrêter entièrement aux panneaux d'arrêt, garder une distance de sécurité avec les autres véhicules et utiliser vos signaux manuels lorsque vous tournez.

Les règles et réglementations évoluant rapidement, la communauté cycliste éclectique dans son ensemble doit faire preuve de considération pour les autres cyclistes, piétons, usagers des sentiers et de la route. Faites attention aux véhicules ou aux piétons plus lents et assurez-vous de partager les sentiers et les chemins. Une bonne réputation aidera les utilisateurs de vélos électriques à plaider pour un meilleur accès aux espaces publics.

Prêt à rouler ?

Les réglementations sur les vélos électriques sont complexes, mais une fois que vous avez fait vos recherches, vous pouvez parcourir les sentiers ou la route en toute confiance, sachant que vous n'enfreignez aucune règle.


Les vélos QuietKat sont les mieux adaptés aux terrains hors route, où les cyclistes sont plus libres des réglementations. Bien que nos vélos soient certainement dignes de la rue, ils sont équipés pour les aventures Overlanding. Nos vélos varient de la classe 1 à la classe 3, avec des modifications disponibles sur certains modèles. Notre gamme offre à nos cyclistes la plus grande flexibilité dans le choix d'un vélo qui est à la fois homologué pour les sentiers et la route dans leur état. Découvrez la gamme complète dès maintenant .

Définitions et classifications des vélos électriques par état :

Un aperçu des définitions par État est fourni ci-dessous, mais de plus amples informations sur la sécurité État par État et les réglementations sur les vélos électriques se trouvent ailleurs dans cet article.

Alaska : L'Alaska considère les vélos électriques comme un "cycle à moteur" et nécessite une licence et un enregistrement.
Alabama : l'Alabama utilise la classification à trois niveaux des vélos électriques. Les vélos électriques sont réglementés comme les vélos traditionnels.
Arkansas : l'Arkansas utilise la classification à trois niveaux des vélos électriques. Les vélos électriques sont réglementés de la même manière que les vélos traditionnels.
Arizona : l'Arizona adhère à la classification à trois niveaux des vélos électriques. Les vélos électriques sont réglementés comme les vélos traditionnels.
Californie : la Californie adhère à la classification à trois niveaux des vélos électriques. Les vélos électriques sont réglementés de la même manière que les vélos traditionnels.
Colorado : Le Colorado utilise la classification à trois niveaux des vélos électriques. Les vélos électriques sont réglementés de la même manière que les vélos traditionnels.
Connecticut : le Connecticut utilise la classification à trois niveaux des vélos électriques. Les vélos électriques sont réglementés de la même manière que les vélos traditionnels.
Delaware : le Delaware définit les vélos électriques comme un « vélo » tant que le moteur est inférieur à 750 W et que le vélo a une vitesse maximale de 20 mph.
Floride : La Floride considère que les vélos électriques relèvent de la définition d'un "vélo" capable d'être actionné par l'énergie humaine.
Géorgie : la Géorgie utilise la classification à trois niveaux des vélos électriques. Les vélos électriques sont réglementés de la même manière que les vélos traditionnels.
Hawaï : Hawaï classe les vélos électriques comme « vélos électriques à basse vitesse » lorsqu'ils sont utilisés à une vitesse maximale de 20 mph.
Iowa : l'Iowa définit un vélo électrique comme un « vélo » tant que son moteur est inférieur à 750 W et que le vélo a une vitesse maximale de 20 mph.
Idaho : L'Idaho utilise la classification à trois niveaux des vélos électriques. Les vélos électriques sont réglementés de la même manière que les vélos traditionnels.
Illinois : l'Illinois adhère à la classification à trois niveaux des vélos électriques. Les vélos électriques sont réglementés de la même manière que les vélos traditionnels.
Indiana : Indiana utilise la classification à trois niveaux des vélos électriques. Les vélos électriques sont réglementés de la même manière que les vélos traditionnels.
Kansas : l'État du Kansas définit un vélo électrique comme un « vélo à assistance électrique » tant que son moteur est inférieur à 1000 W et a une vitesse maximale de 20 mph.
Kentucky : dans le Kentucky, un vélo électrique est considéré comme un « vélo » tant qu'il a des pédales utilisables.
Louisiane : Un vélo électrique est considéré comme un "vélo motorisé" en Louisiane tant qu'il atteint une vitesse maximale de 25 mph.
Massachusetts : l'État du Massachusetts définit un vélo électrique comme un « vélo motorisé » tant que le vélo ne dépasse pas une vitesse maximale de 25 mph. Les coureurs doivent être titulaires d'une licence et peuvent être soumis à des exigences d'enregistrement.
Maryland : le Maryland utilise la classification à trois niveaux des vélos électriques. Les vélos électriques sont réglementés de la même manière que les vélos traditionnels.
Maine : le Maine adhère à la classification à trois niveaux des vélos électriques. Les vélos électriques sont réglementés de la même manière que les vélos traditionnels.
Michigan : le Michigan réglemente les vélos électriques comme les vélos traditionnels, et la classification à trois niveaux est utilisée pour les vélos électriques.
Minnesota : le Minnesota définit les vélos électriques comme un « vélo à assistance électrique ». Les vélos de cette catégorie doivent être équipés d'un moteur de moins de 1000w et d'une vitesse maximale de 20 mph.
Missouri : le Missouri définit un vélo électrique comme un "vélo motorisé" tant qu'il atteint une vitesse maximale de 30 mph.
Mississippi : le Mississippi définit un vélo électrique comme un « vélo avec un moteur attaché ».
Montana : le Montana définit un vélo électrique comme un « vélo à assistance électrique ». Un vélo peut être placé dans cette catégorie s'il a une vitesse maximale de 20 mph.
Caroline du Nord : la Caroline du Nord définit un vélo électrique comme un "vélo à assistance électrique" si son moteur est inférieur à 1 000 w et qu'il a une vitesse maximale de 20 mph.
Dakota du Nord : L'État du Dakota du Nord définit un vélo électrique comme un « vélo motorisé ». Les vélos électriques sont soumis aux mêmes règles, licences, immatriculations et exigences d'assurance que les véhicules à moteur.
Nebraska : le Nebraska définit les vélos électriques comme un « vélo à assistance électrique ». Les vélos de cette catégorie doivent avoir un moteur de moins de 750 W et une vitesse maximale de 20 mph, avec des pédales actionnées par la force humaine.
New Hampshire : Le New Hampshire suit la classification à trois niveaux des vélos électriques. Les vélos électriques sont réglementés comme les vélos traditionnels.
New Jersey : la définition du NJ ne comprend que les deux premiers niveaux de classification utilisés par d'autres États. Le législateur définit également les "vélos motorisés" comme un appareil qui fonctionne à plus de 20 mph avec une vitesse maximale assistée par moteur de 28 miles par heure. Cette définition s'aligne étroitement sur la définition de classe 3 utilisée dans d'autres États.
Nouveau-Mexique : le Nouveau-Mexique définit un vélo électrique comme un « cyclomoteur ». Ils sont soumis aux mêmes règles de circulation, permis et exigences d'assurance applicables aux véhicules à moteur.
Nevada : L'État du Nevada définit un vélo électrique comme un « vélo électrique ». Les vélos entrent dans cette catégorie lorsque le moteur est inférieur à 750 W, avec une vitesse maximale de 20 mph et des pédales actionnées par la force humaine.
New York : l'État de New York définit les vélos électriques comme des vélos s'ils ont un moteur électrique de moins de 750 w et des pédales entièrement fonctionnelles.
Ohio : dans l'Ohio, la classification à trois niveaux est utilisée pour les vélos électriques, les vélos électriques étant réglementés comme les vélos traditionnels.
Oklahoma : l'Oklahoma suit la classification à trois niveaux des vélos électriques. Les vélos électriques sont réglementés de la même manière que les vélos traditionnels.
Oregon : l' Oregon définit un vélo électrique comme un "vélo à assistance électrique" si le moteur est inférieur à 1 000 w et que le vélo a une vitesse maximale de 20 miles par heure.
Pennsylvanie : la Pennsylvanie définit un vélo électrique comme un « pédalcycle avec assistance électrique ». Un eBike entre dans cette catégorie si le moteur est inférieur à 750w. Il doit avoir des pédales utilisables mais une vitesse maximale de 20 mph lorsqu'il est alimenté uniquement par le moteur. De plus, le vélo ne doit pas peser plus de 100 livres et suivre les mêmes règles de la route qu'un vélo traditionnel. Les vélos électriques de 750 W et moins sont autorisés sur tous les sentiers publics où se trouve un vélo traditionnel sur les terres du DCNR.
Rhode Island : Rhode Island définit les vélos électriques comme des "vélos électriques motorisés". Les vélos électriques doivent avoir des pédales entièrement opérationnelles, une puissance de sortie maximale de 1491w et une vitesse maximale de 25 mph.
Caroline du Sud : La Caroline du Sud n'a actuellement aucune classification spécifique pour les vélos électriques. Cependant, comme les vélos électriques sont des véhicules, ils doivent suivre les règles de conduite standard des véhicules.
Dakota du Sud : Dans le Dakota du Sud, la classification à trois niveaux est utilisée pour les vélos électriques, les vélos électriques étant réglementés comme les vélos traditionnels.
Tennessee : le Tennessee utilise les classifications à trois niveaux pour les vélos électriques. Les vélos électriques sont réglementés comme les vélos traditionnels.
Texas : L'État du Texas utilise la classification à trois niveaux pour les vélos électriques, les vélos électriques étant réglementés comme les vélos traditionnels.
Utah : dans l'Utah, les vélos électriques sont réglementés comme les vélos traditionnels, et la classification à trois niveaux pour les vélos électriques s'applique.
Virginie : les vélos électriques en Virginie sont classés comme « vélos à assistance électrique » s'ils ont un moteur de moins de 1 000 W et des pédales utilisables. La vitesse maximale pour tous les vélos et vélos électriques est de 25 mph.
Vermont : le Vermont classe les vélos électriques dans la catégorie des « vélos à assistance motorisée ». Les vélos électriques sont soumis aux mêmes lois que les vélos traditionnels s'ils ont des pédales entièrement opérationnelles. Le moteur doit avoir une puissance de sortie maximale de 1000w et une vitesse maximale de 20 mph.
Washington : l'État de Washington réglemente les vélos électriques comme les vélos traditionnels, et la classification à trois niveaux est utilisée pour les vélos électriques.
Wisconsin : le Wisconsin définit un eBike comme un « vélo à moteur » si le moteur est inférieur à 750 W et a une vitesse maximale de 20 mph. Le Wisconsin exige que les vélos électriques soient enregistrés et les cyclistes doivent avoir une licence valide.
Virginie-Occidentale : la Virginie-Occidentale définit un vélo électrique comme un « cyclomoteur ». Les vélos électriques doivent respecter les exigences exactes en matière d'immatriculation et d'assurance qui s'appliquent aux véhicules à moteur.
Wyoming : Dans le Wyoming, les vélos électriques sont réglementés comme les vélos traditionnels, et l'État utilise la classification à trois niveaux pour les vélos électriques.

Les règles et réglementations nationales en matière de vélos électriques changent régulièrement. Nous vous recommandons de vérifier périodiquement vos lois locales afin de pouvoir profiter légalement des avantages de la conduite de votre vélo électrique.

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